en coulisse + ajouts

Franchement c'est nickel avec tant d'isos !!

Merci pour la balade, pour l'immersion, d'un endroit, d'un moment qu'il me sera à mon avis impossible de vivre (cela dit t'as mon mp hein, si un jour ... )

J'aime beaucoup la seconde qui est celle qui m'immerge le plus.

Merci,

merci mackro 

je trouvais interessant les jeux d'ombres et de lumiere , en plus j'ai trouvé un reglage jpeg qui colle super bien ( enfin qui me plait ) 

pour la visite , il y avait des journées portes ouvertes il y a quelques années mais c'est fini 

Partage intéressant, merci.
Les n° 2, 5, et 7 pour moi.

Daddy

merci daddy 

Encore, encore....

louisXIII a écrit:

merci mackro 

je trouvais interessant les jeux d'ombres et de lumiere , en plus j'ai trouvé un reglage jpeg qui colle super bien ( enfin qui me plait ) 

pour la visite , il y avait des journées portes ouvertes il y a quelques années mais c'est fini 

Ouaip très bonne série, Mr le Reporter j'ai mis ma petite laine, en imaginant ce froid sur la piste.
Le filtre changée est pour les micro particules en admission d'air ?

C'est vraiment très sympa ton fuji, je regrette qu'ils n'aient pas investi le marché du full frame en passant direct au moyen format.

Comme Ebindidon, encore et vivement le prochain reportage

Perso j'aime bien le cadrage de la 1 mais toutes sont superbes...
Un superbe rendu des couleurs; de l'ambiance, on sent meme l'humidité...

Joliment réussi. Epatant avec ces conditions assez extr^rmes de lumière (et d'humidité... )

merci a tous  

Mackro a écrit:

Ouaip très bonne série, Mr le Reporter j'ai mis ma petite laine, en imaginant ce froid sur la piste.
Le filtre changée est pour les micro particules en admission d'air ?

C'est vraiment très sympa ton fuji, je regrette qu'ils n'aient pas investi le marché du full frame en passant direct au moyen format.

Comme Ebindidon, encore et vivement le prochain reportage

yes parfois ça caille sévère

pour le filtre , c'est un filtre a huile , c'est du remplacement systématique toutes les X heures de vols tu remplace l'huile et le filtre

le full frame honnêtement perso je suis content qu'ils aient choisis l'APSC le FF aurait impliqué des objectifs enormes et une PdC très handicapante pour moi

la pour le coup je voulais faire un essai : utiliser uniquement le 27mm et sans utiliser l'écran inclinable du XT1 pour savoir si je pouvais éventuellement passer au X100f ... ( un petit rêve qui trotte dans ma tête  )
l'essai n'ai pas concluant ... je pourrais m'adapter a la focale unique de 35mm ( d'autant qu'il existe un convertisseur 28mm ) mais l'écran fixe ça , ca ne passe pas .... peut etre la prochaine génération de x100 aura t'elle l'ecran inclinable

Très bon, ça , par contre les réparations à la bougie, merci bien pour le prochain vol, comme disait Raimu "laiiiise mesurer les ôôtres" !
en plus on voit bien qu'ils ne savent pas quoi faire des morceaux qui pendent !

merci AL 

Superbe reportage.

Belle réalisation photographique

merci yves et jpc 

Encore un réacteur dopé la preuve photo 6 et 7

jpc56 a écrit:

Encore un réacteur dopé la preuve photo 6 et 7

la seringue est proportionnée a la taille des artères 

pour l'anecdote le pompage avec cette screungdjieu de pompe equivaut a une bonne scenance de muscu 

ebindidon a écrit:

Encore, encore....

pour faire plaisir a ebindidon quelques unes en plus , un peu moins grand public  

toujours des jpeg boitier 

une suite photo intéressante sur la maintenance des réacteurs

Me rappelle mon beau frère électromécanicien sur les avions de combat dans l'armée de l'air

Super reportage. Celui qui a la belle vie c'est l'homme derrière l'appareil photo Une préférence pour la 2.

En tout cas ca donne moins envie de prendre l'avion

CarpoDingo a écrit:

Super reportage.    Celui qui a la belle vie c'est l'homme derrière l'appareil photo Une préférence pour la 2.
.....

ha mais celui qui est derriere l'appareil photo a double charge de travail du coup son taf + les photos  

CarpoDingo a écrit:

....

En tout cas ca donne moins envie de prendre l'avion

ben pourquoi ?

outre l'entretien courant préventif ca tombe aussi en panne les avions et ca ne pose pas de soucis particuliers

pour info
tu prend l'exemple du remplacement du filtre de l'IDG ( c'est la génératrice de courant du moteur )
un ou deux techniciens remplacent le filtre
apres on fait un essais moteur
apres l'essai moteur un troisième technicien reitere le travail
et bien sur ca ne sa fait jamais sur les deux moteurs lors de la meme visite

si il y avait tout de meme un probleme l'avion peut voler sans aucun soucis sans la géné ( il s'alimente via l'autre moteur )
- si la géné de l'autre moteur tombe en panne il y en a une troisième indépendante dans l'APU
- si la troisieme tombe en panne il reste la batterie qui permet d'alimenter les commandes de vols principales
- si la batterie est HS il reste encore une helice qui sort sous le ventre de l'avion ( une sorte d'eolienne en fait ) qui permet aussi d'alimenter les commandes de vols

tu voit c'est safe

louisXIII a écrit:

CarpoDingo a écrit:

Super reportage.    Celui qui a la belle vie c'est l'homme derrière l'appareil photo Une préférence pour la 2.
.....

ha mais celui qui est derriere l'appareil photo a double charge de travail du coup son taf + les photos  

CarpoDingo a écrit:

....

En tout cas ca donne moins envie de prendre l'avion

ben pourquoi ?

outre l'entretien courant préventif ca tombe aussi en panne les avions et ca ne pose pas de soucis particuliers

Double charge de travail ? de quoi surveiller le travail bien fait ?

Ben moins envie de prendre l'avion, car quand tu vois a quoi tiens le bon fonctionnement d'un avion... Nos vies ne tiennent pas a grand choses. La moindre erreur ou moindre défaut ...
Et oui ca tombe en panne

En tout cas ça donne moins envie de prendre l'avion faut relativiser il y moins d'accident d'avions que d'accident de la circulation auto et d'accident de chemin de fer !

http://www.lepoint.fr/societe/il-n-y-a-eu-aucun-mort-en-avion-de-ligne-en-2017--01-01-2018-2183400_23.php

oui il y a plus de mort par selfie ...

Superbes ajouts, reportage complet.

Yves3464 a écrit:

Superbes ajouts, reportage complet.

, cela m'a rajeuni, du temps où j'étais l'un des sous-traitants de la SNECMA....

louisXIII a écrit:

pour faire plaisir a ebindidon quelques unes en plus

Excellent, merci !

CarpoDingo a écrit:

En tout cas ca donne moins envie de prendre l'avion

Non, moi c'est plutôt si ce travail n'était pas fait, que j'aurais des craintes.

Je prends l'avion depuis tout petit, à une époque où ils tombaient tout de même plus souvent que maintenant, j'ai toujours adoré ça.



Pour mémoire, le transport aérien public a fait zéro mort en 2017 en Europe....
Les remontées mécaniques sont plus dangereuses que l'avion...




Et grâce à LoouisXIII, l'A320 est un avion hyper fiable (et celui là n'a que 8 ans, il est neuf...) et le CFM56 qui le propulse un moteur sans histoires...

Ouais ouais

Pas de ton avis CARPO . Y'a une place libre ? Je prends !!! 
Ça m'a fait un beau paquet de souvenirs, dont voici quelques uns en vrac . 
- dévoiler les hublots à ras d'une mer de nuages arrosés d'un soleil d'hiver, Flamant MD 315 Radar . 
- le coucher de soleil sur les Alpes depuis le brancard arrière ( ma place préférée ) d'un Transal C 160, 
 retour de Corse ... 
- approcher puis s'éloigner du Mont st Michel N 2501 cabine et hublot arrière en gagnant L'Aéronavale à Landivisiau ... 
- La péninsule bretonne couverte d'Un nuage entourée de l'océan et la Manche ensoleillés, encore Landi, C 160 . 
- La route du Champagne d'Épernay à Reims en suivant les virages, MH 1521 Broussard, Cdt LUS... 
- MD 312 dans l'orage d'Aulnat à Reims Tacan et VOR H/S seul le radio compas fonctionnait normalement . 
- Atterrissage vent de travers Orange N 262 et Marrakech B 737, pas passés loin les bouts d'ailes ... 
- L'étoile de Rocroi fortifiée par Vauban, MH 1521 . 
- un petit tour de voltige sur une piste désaffectée des Ardennes en Fouga ( fini mains tenant le casque, 
coudes calés dans la verrière pour contrer les G ) . 
Le tour de Sud-Corse en Fouga avec tous les baies et golfes, iles lavezzi, falaises de Bonifacio et Monte Cinto  ... 
- Les châteaux de la Loire sur le dos en T 33, Chenonceau et Chambord pour ne citer qu'eux : reprise 
après le repas un Mir F 1 en panne à Tours centrale gyro h/s, faut aller la changer . Échange Centrale, point fixe de contrôle par le pilote, Cne Rob... , forme renseignée retour Reims à temps pour prendre le bus ... 
À propos, LOUIS XIII, très beau reportage . 

merci a vous , très heureux que ca vous intéresse 

BJ 46 a écrit:

Pas de ton avis CARPO . Y'a une place libre ? Je prends !!! 
Ça m'a fait un beau paquet de souvenirs, dont voici quelques uns en vrac . 
- dévoiler les hublots à ras d'une mer de nuages arrosés d'un soleil d'hiver, Flamant MD 315 Radar . 
- le coucher de soleil sur les Alpes depuis le brancard arrière ( ma place préférée ) d'un Transal C 160, 
 retour de Corse ... 
- approcher puis s'éloigner du Mont st Michel N 2501 cabine et hublot arrière en gagnant L'Aéronavale à Landivisiau ... 
- La péninsule bretonne couverte d'Un nuage entourée de l'océan et la Manche ensoleillés, encore Landi, C 160 . 
- La route du Champagne d'Épernay à Reims en suivant les virages, MH 1521 Broussard, Cdt LUS... 
- MD 312 dans l'orage d'Aulnat à Reims Tacan et VOR H/S seul le radio compas fonctionnait normalement . 
- Atterrissage vent de travers Orange N 262 et Marrakech B 737, pas passés loin les bouts d'ailes ... 
- L'étoile de Rocroi fortifiée par Vauban, MH 1521 . 
- un petit tour de voltige sur une piste désaffectée des Ardennes en Fouga ( fini mains tenant le casque, 
coudes calés dans la verrière pour contrer les G ) . 
Le tour de Sud-Corse en Fouga avec tous les baies et golfes, iles lavezzi, falaises de Bonifacio et Monte Cinto  ... 
- Les châteaux de la Loire sur le dos en T 33, Chenonceau et Chambord pour ne citer qu'eux : reprise 
après le repas un Mir F 1 en panne à Tours centrale gyro h/s, faut aller la changer . Échange Centrale, point fixe de contrôle par le pilote, Cne Rob... , forme renseignée retour Reims à temps pour prendre le bus ... 
À propos, LOUIS XIII, très beau reportage . 

Hein ? Mais je n'ai jamais dis que ce n'était pas bien. Je suis très admiratif aussi quand je prend l'avion et prend toujours côté hublot. Mais ca n'empêche pas mon coté phobie de l'avion. Ca reste pour moi inquiétant et puis il y a de quoi...

BJ 46 a écrit:

Pas de ton avis CARPO . Y'a une place libre ? Je prends !!! 
Ça m'a fait un beau paquet de souvenirs, dont voici quelques uns en vrac . 
- dévoiler les hublots à ras d'une mer de nuages arrosés d'un soleil d'hiver, Flamant MD 315 Radar . 
- le coucher de soleil sur les Alpes depuis le brancard arrière ( ma place préférée ) d'un Transal C 160, 
 retour de Corse ... 
- approcher puis s'éloigner du Mont st Michel N 2501 cabine et hublot arrière en gagnant L'Aéronavale à Landivisiau ... 
- La péninsule bretonne couverte d'Un nuage entourée de l'océan et la Manche ensoleillés, encore Landi, C 160 . 
- La route du Champagne d'Épernay à Reims en suivant les virages, MH 1521 Broussard, Cdt LUS... 
- MD 312 dans l'orage d'Aulnat à Reims Tacan et VOR H/S seul le radio compas fonctionnait normalement . 
- Atterrissage vent de travers Orange N 262 et Marrakech B 737, pas passés loin les bouts d'ailes ... 
- L'étoile de Rocroi fortifiée par Vauban, MH 1521 . 
- un petit tour de voltige sur une piste désaffectée des Ardennes en Fouga ( fini mains tenant le casque, 
coude:hello: s calés dans la verrière pour contrer les G ) . 
Le tour de Sud-Corse en Fouga avec tous les baies et golfes, iles lavezzi, falaises de Bonifacio et Monte Cinto  ... 
- Les châteaux de la Loire sur le dos en T 33, Chenonceau et Chambord pour ne citer qu'eux : reprise 
après le repas un Mir F 1 en panne à Tours centrale gyro h/s, faut aller la changer . Échange Centrale, point fixe de contrôle par le pilote, Cne Rob... , forme renseignée retour Reims à temps pour prendre le bus ... 
À propos, LOUIS XIII, très beau reportage . 

Depuis les flammes bleues qui dansent sur les échappements du Constell' Marignane-Alger tard le soir au dessus de la Méditerrannée et le lever de soleil équatorial sur l'Océan Indien, plein soleil sur l'aile gauche, nuit noire sur l'aile droite du B707-120, entre Djibouti et Saint-Denis, jusqu'au Saint-Laurent gelé et au Labrador couvert de neige au printemps sous l'aile du 380 d'AF6 pour NYC, en passant par les derniers DC3 avec moitié d'eau moitié d'essence dans les réservoirs (on a oublié de purger la condensation...) en Afrique et les jobs d'été en PNC sur les DC10 d'UTA... Toute une époque...

Fin de la séquence nostalgie...



Jeudi, probablement Saint-Dizier pour les entrainements du RSD...
Le 100-400 et le G9 vont ressortir...

C'est bien ça CARPO, je ne partage pas ta phobie, ton inquiétude ; 
il y a une part de risque, je ne peux pas le nier, mais si faible ... 
Afin de limiter ce risque, on avait un pilote ( surnommé MAO, un breton ) qui faisait sa finale en mono moteur réel chaque mois ... mais ce n'est pas son moteur qui a vomi de la limaille ! ( et le MD 312 s'est posé sans encombres ) .

CarpoDingo a écrit:

Hein ? Mais je n'ai jamais dis que ce n'était pas bien. Je suis très admiratif aussi quand je prend l'avion et prend toujours côté hublot. Mais ca n'empêche pas mon coté phobie de l'avion. Ca reste pour moi inquiétant et puis il y a de quoi...

he oui la phobie de l'avion ca arrive ... et ca ne se contrôle pas 

Superbe reportage, la qualité d'image est très bonne et tu nous offres l'immersion en un lieu que la majorité d'entre nous ne peut fréquenter. Merci à toi et aussi à tes collègues de boulot "modèles d'un soir" !